香港 ３RACING SAKURA XI 房車 :
SAKURA XI 也许說是 ３RACING 第３輛正式發售的４驅房車。這次經過1年多的開發改善後，車架在設計上有數項重點專為高速比賽而做的改變及1些苟且使用者的新設計。其中如间接影響轉向赋性 (車架性格) 之处包含有：車架中尾部扭動後的回中性、重心更往地方、懸掛比以前改窄、尾部下壓位移前等等。從外觀上雖然看到保管了上1代 SAKURA ZERO 的風格，但其實車架內裡各方面是有很大的1致。
先從驅動系統方面說說新的齒輪比改成了 1:２ 及有1新改善的挺立馬達座。今次這新挺立馬達座最大可用至 48P/8五T 的主齒也沒有問題，并且裝馬達地位是現時這類側馬達車中近来中線。為免影響扭動平衡及更苟且放進馬達，馬達片形态同時做了大幅批改。今次細皮帶齒改用了 19T 而差速齒則坚持不變後，再加上今次可用至 8五T 大齒數主齒。令新車齒輪比變化比以往車子有更大調整幅度。而前後皮帶長度和以前1致，尾帶加長成 S３M1七7T 及頭帶 S３M五16T 。牌子也轉為使用日本進口３星（MBL）或 日本阪東（BANDO）皮帶。車子原裝已連上頭直軸及尾傘齒差速，而齒差模具也是从新製作做過。
現在风行的窄底板當然不會小得。资料同樣用上美國進口 ２.２五mm 碳化纖維，并且底板更只需 8五mm 寬。二樓版同樣使用上美國進口 ２.00mm 碳化纖維。和上1代 SAKURA ZERO 1致；於中座地位有用來管教扭動後回中的螺絲。而前後波箱地位同時各有４敉螺絲如 CYCLOME 那樣可用來改變車架前後扭動分佈。底板形狀和偷位方面，用上左右彻底平行的做法。減低了車子左右彎1致的情況出現。
波箱形态保管上1代風格。較特別的有兩頂新設計。其1是新的皮帶設定環。能於不用打開波箱頂下，便能從轮廓調整皮帶鬆緊，并且還有很貼心指針顯示地位。而令1是上推悍的設定基點位，這新設計能做到每 1mm 極細微改變。尾波箱下方也外加了兩敉啤呤，用來減低跳帶的機會。後油壓架和殼柱地位也移前了超過 五mm 來改變彎道反應。
懸掛系統比已往窄了約 1.五mm 。前後 A 臂形狀从新改善了骨位及扭動形態，而下方油壓固定位也加回兩個。新资料也插足了纖維，減低用久後的變形情況。油壓和上1代設計相似，但更換了新強度彈簧。如喜歡用長油壓的友好，原廠也有特制加 4mm 高的油壓架可換。油壓架孔位也改成了頭 五 尾 8。而尾油壓架內方特別多做了二孔位，可用來外加上車殼補強柱。
令1新設計是新1代３桿轉向系統，把現在二桿轉向系統从新改善。因轉向板上方多了1 L 轉向桿來平均分擔凹凸扭動的外來力，令轉向系統能更无效發輝感化。也不會出現轉向版凹凸搖晃的問題。當然上1代有好評的調整用轉向定位桿也加進了新系統。伺服地位以直身部署在車架，等重量也许更平衡和貼向地方。轉向柸和 C 座模具也从新批改，比上1代沒那麼緊及不會凹凸有空隙搖晃。资料同樣也是插足了纖維來減低變形。
此外如全車鈦推捍、輕量鋁合金珠差、新強化萬向、防傾桿、全車啤呤等等也是這車的根本裝備。售價方面廠方建議香港零售價為 $２３五0.00 ，應算是這頂級車級別中最廉而。并且從這車看到 ３Racing 是不斷慢慢地進步和有開發本身的新設計。我們是香港人也要多些支持当地產品，來推動1下当地經濟。
新設計的快捷調整皮帶鬆緊。不用打開頂碼便能調整皮帶鬆緊，并且概况有刻度和指針苟且觀看地位。
令1新設計的是上推悍的設定基點位，能做到每 1mm 極細微調整。
新1代３桿轉向系統。
新尾波箱多了1組啤呤，用來減低跳帶機會。
新改善的挺立式馬達座，是現時這類側馬達車中馬達近来中線。
新款強化短 A 臂，形态尺寸和资料也1致。
全車均用上美國進口的炭化纖維版。
新尾波箱同時保管了下壓力較高的 SAKURA ZERO 油壓架孔位可選擇使用。
本文同時刊登於 [搖控模型月型] ISSUF：8月號 第３61期。
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